俄乌局势短期扰乱芯片生产

俄乌冲突之下贵金属和大宗商品价格抬升，给全球汽车供应链体系蒙上阴影，本就处于芯片短缺困境的新能源汽车产业面临着更加严峻的成本考验。

近日，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不到位，大众汽车在德国的两家工厂已停产数日，特斯拉、大众、比亚迪等一线巨头企业纷纷上调新车价格，主打性价比的自主品牌车型的市场供应也面临考验。

业内专家分析称，俄乌局势将在一定程度上抬高芯片成本，但带来的冲击可能没那么剧烈。生产厂商正加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺。

车企生产受缺芯少电影响

近日，有消费者称被长城欧拉品牌经销商告知，黑、白猫车型已停止接单。欧拉汽车随后以CEO董玉东的名义发布回应称，停止接单不是停产，是确实遇到了困难。

上市以来，欧拉黑、白猫就凭借小巧造型、萌系外观和较低价格受到大量消费群体的欢迎，成为电动小车市场高性价比的“明星单品”。数据显示，该车型自上市以来累计销售达17.3万辆，在5万元以上微型纯电汽车市场多次获得单品销量冠军。

然而，在高销量背后，这款时尚亲民的小车却给欧拉汽车带来了巨额亏损。据透露，2022年原材料价格大幅度上涨后，黑猫单台亏损超万元。

“停止接单实属无奈之举。”回应中提到，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万辆，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。“欧拉品牌遇到的问题，我相信也是行业内面对的风险，我们正在积极寻找改善办法，制定改善策略。”

俄乌局势短期扰乱芯片生产

新能源汽车行业面临交付困境，主要原因在于芯片和电池制造成本明显上升。有消息显示，原价在20元左右的一款意法半导体公司生产的车身电子稳定系统核心芯片，现在已被炒到2800元。

在芯片制造行业中，氖、氪和氙等惰性气体是芯片生产中使用的激光器所必需的原材料，而乌克兰供应全球近70%的高纯度氖气；此外，金属钯和镍也是芯片生产的关键原材料，是各国汽车产业的必需品，俄罗斯则是多种关键金属材料的最大供应国，钯产量约占全球40%。业内有分析认为，随着俄乌冲突升级，芯片生产所需的氖气、钯等多种原材料的国际供应可能被扰乱，进而导致全球芯片产业失去供应链源头，加剧全球芯片短缺的困境。

不过，在乘联会秘书长崔东树看来，这将在一定程度抬高芯片成本，却并不意味着芯片产能会受到太大影响。据崔东树介绍，虽然高纯氖气量产提纯的技术门槛很高，能达标的企业屈指可数，但氖气是钢铁行业的副产品，中国则是全球钢铁大国。“我国对于这些稀有气体的纯化技术早已实现突破，生产工艺成熟，不是一项‘卡脖子’的技术。”

“在之前新冠疫情等因素带来的剧烈冲击之下，行业供应能力已经得到大幅改善和提高。此外，多数芯片公司表示此前已做好充足的准备，加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺。”崔东树分析认为，这次俄乌冲突带来的冲击可能没那么剧烈。

车企要灵活应对出口需求

除了芯片供应面临成本提升，俄乌冲突之下俄罗斯面临制裁，将对汽车制造和销售渠道造成更大影响。

俄罗斯不仅是芯片原材料的资源出口大国，还是大众、宝马、奔驰、丰田、雷诺等众多车企投资建厂的聚集地。据悉，大众汽车约有4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的工厂工作；宝马最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年，并耗资3.5亿欧元对加里宁格勒工厂进行扩建。

业内分析认为，如果俄罗斯受到新的制裁，无论是当地的汽车制造还是销售渠道，都可能会受到沉重打击。根据俄乌冲突的严重程度和持续时间，全球汽车供应本已紧张的产业链和价格都将面临更大的压力；当地的汽车生产商将不得不转向其他地区的供应商，并可能面临更高的成本，中国车企也将不可避免地面临需求不足的损失。

崔东树分析称，中国汽车行业出口艰难的原因就是海外目标国经常遭遇欧美的制裁。2018年，伊朗被排除在SWIFT国际结算系统之外，中国年度汽车出口损失接近40万辆，出口量暴跌99%。

数据显示，2021年中国汽车对俄罗斯出口12.3万台，金额达19.7亿美元，整体出口表现较好。此次俄罗斯被排除在SWIFT国际结算系统之外，中国汽车出口俄罗斯是否将遭遇类似伊朗的损失？“我们车企要灵活应对，保护自身利益，实现中国汽车出口的平衡发展，也期待中国和俄罗斯政府共同保护中国汽车出口俄罗斯的企业利益。”崔东树表示。

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